北京地铁4号线有一站叫做“北京大学东门”。这是若干北大学生与清华学生论战的资本之一，因为他们有“自己的”地铁站，而我们没有。然而，在地铁包抄下的高校，其日子也未必那么好过。《北大青年》曾经写过一篇报道[1]讲述4号线和海淀山后线（现在已经改为16号线）对北大精密仪器的影响。北京地铁16号线前段时间已经动工，而根据原计划，16号线沿圆明园西路通过西苑后，在穿过海淀地图馆后将进入颐和园路直至海淀桥南设立海淀桥站[2]（下图蓝色线）。据估算，地铁对精密仪器影响的极限距离是650m - 750m[3]，而4号线的修建已经对北大的理科楼群产生了非常大的影响。根据650m的极限范围，北大在原校医院住院部修建了实验设备1号楼；而16号线的修建，将会把整个燕园覆盖到650m范围之内。

根据最近规划委的公示，考虑到对北大精密仪器的影响，16号线经过西苑后在万泉河路经过承泽园后向西南拐，在海淀公园兜一个圈儿后在万泉河桥设立一个东西向的站，再下穿左岸公社进入苏州街[2]（下图红色线）。根据这个调整方案我画出了650m的极限范围（考虑到转弯处的位置未定，这里仅仅采用了左岸工社的中点画圆）。可见北大没有全部沦陷，而实验设备1号楼幸运地处在这个范围之外。“安全区”还包括勺园、国关楼、静园西侧和正太中心等一小片范围。这也是目前可以达到的双方都能适当满意的结果了。只是这个弯儿转的急，会增加地铁修建的成本；而海淀桥站的西移会为中关村西区的出行带来一定的不便。

地铁15号线二期计划从清华东站开始下穿清华，在圆明园与地铁4号线、在西苑与地铁4号线、16号线进行换乘。比照北大的650m极限范围，清华受到影响的范围如下图（这里假设15号线沿东西主干道敷设）：

可见，绝大部分科研楼都被覆盖在了这个范围之内。而根据一期的建设运行需要，15号线的折返线已经修进了园子（美院北面的停车场）。

事实上，高校对城市交通的影响已经成为了许多人诟病的问题。除了15号线下穿清华这个经典例子外，清华东路和清华西路贯通成为城市主干路的设想从上个世纪六七十年代的至今仍未实现（清华下面的这条设想中的隧道和西山隧道一样已经成为海淀区习惯性难产的交通规划之一），而这两条断头路也一定程度加剧了五道口和荷清路道口的拥堵。不过与北大相比，清华下面隧道和地铁的时间表已经排到了2020年之后了。

[1] 两面夹击，北大精密仪器窘境，《北大青年》；

[2] 关于地铁16号线西苑至苏州街段线路规划调整的公示，北京市规划委员会；

[3] 关于调整地铁海淀山后线（16号线）规划的提案，地铁族。